长春的天空，轰鸣声一波接一波，摄影师的快门声几乎没停过。2025年中国空军航空开放日·长春航空展一开幕，最受追捧的位置，不是在飞行表演区，而是在停机坪。因为歼-20第一次“安安静静”地停在那里，让所有人近距离看了个够。此前只能在远处抬头瞄一眼，今天能走过去贴着看细节，这对很多人都是头一次。

你要明白，中国的隐身战机一向神秘。静态展示，意味着它已经不是最顶尖、最机密的装备。能这样亮相，背后是一个信号：中国还有更先进的机型已经上来了。这不是传言，《九三大阅兵》上出现过的歼-20A、歼-20S，还有歼-35，统统都属于“五代半”的阵容，比最初版的歼-20更强。

外媒的统计更直白。歼-20基本型生产量已经到了300架，稳坐全球重型隐身战机产量榜第一。这样的规模，放在十年前，没人敢想。产量大起来的同时，家族分支也多了，两种二代歼-20依旧能排进全球五代机的最前列。

对这个局面，其实总设计师杨伟早在2018年就打过“预防针”。他说过，歼-20只是个开端。列装的同时要不断升级，还要跨越式发展，瞄准未来战争需求去研究。他用过一句话形容中国战机发展的转变，从“必然王国”走向“自由王国”。过去是人家干啥我们跟着干，现在是我们想干什么就去干。

九三阅兵上，三种歼-20编队飞行的画面，直接告诉外界一个事实，外形细节变了。二代歼-20最扎眼的变化，就是那层带金属光泽的深灰色隐身涂装。机翼和进气口边缘的浅灰吸波材料和深色机身对比强烈。这不仅是为了好看，更可能提升了高空作战的隐身效果，同时借着多年服役经验，让涂层更容易维护、成本更低。军事圈的老规矩，高空机通常颜色更深，这也是为什么有人说，这表明它在高空能力上做了强化。

细看机头，更能看出二代的变化。雷达罩上下的曲线更隆起，像鹰的喙，这样的设计很可能是为了减少跨声速飞行的阻力。歼-20A单座型把座舱盖缩短、后部抬高，出现了一个流畅的“驼峰”。这不仅优化了空气流线分布，也给航电系统和燃油腾出了空间。歼-20S是双座型，座舱长了一截，中间还用锯齿状隔框分开，这是世界上第一款双座隐身战斗机。

发动机是另一个重点。WS-15这台新一代大推力加力涡扇，二代歼-20已经给它留好了位置，进气和后机身都做了改动。2022年，歼-20A原型机已经用它试飞过。这台发动机能把推重比推到新水平，搞定超音速巡航，给导弹更强的初速。它的发电和热管理能力提升，还能满足升级后的航电系统耗能，以及更严格的红外隐身要求。

雷达也换了。二代直接上了氮化镓材料的有源相控阵雷达。跟砷化镓元件比，氮化镓发热低、耐压高，既能输出更大功率，又能做得更小、更紧凑。中国在稀土和氮化镓技术上都有优势，这让这款雷达的性能很值得期待。有些人说它用的是碳化硅雷达，这说法不严谨。碳化硅在这里主要是氮化镓组件的衬底材料，帮它耐压、散热。

除了雷达，它的光电系统升级也很显眼。机头下面的透明罩里，二代已经换成光电瞄准系统（EOTS），代替了基本型的前视红外（IRST）。EOTS的下半球全域视野，让它对地攻击、侦察时的锁定和监控能力都提升了很多。配套的分布式光电系统（EODAS）分辨率也更高，可以360度态势感知、预警导弹来袭、支持电子对抗，还能把外部信息投到飞行员的头盔显示器上，做到几乎无死角。

这些新传感器和雷达生成的数据量是巨大的，必须有算力更强的机载计算机来处理，把数据融合成飞行员能用的决策信息。所以航电和动力的升级是一起做的。发电更强才能喂饱这些设备，不然性能就是纸上谈兵。

歼-20A很明显正走向多任务化设计，不再只盯着空优。歼-20S在此基础上，还承担未来空军有人-无人协同的“指挥官”角色，要去指挥多型忠诚僚机执行深入突防、远程打击、侦察任务。双座布局加上巨大的升级潜力，让它往隐身电子战飞机方向发展的可能性变得很现实。

回到这次静态展示，它不只是让观众看个稀罕。这更多是在告诉外界，中国的隐身战机技术和装备体系已经在向下一代过渡。如今静态展示的歼-20，已经是“成熟型号”，而更先进的，在天上的飞行编队里。

#秋季图文激励计划#