最近，在内蒙古赤峰的二手车市场里，一台白色的本田奥德赛引起了不少人的关注。

这是一台2017款的车型，2018年5月才上的牌，到现在跑了12万公里，车商报价12万8千块。

对于很多想买一台家用MPV，也就是咱们常说的大七座车的家庭来说，这个价格听起来确实挺有吸引力的。

毕竟当年这车新车办齐了要三十多万，现在等于打了四折都不到。

但是，花十多万买台二手车，可不是小事，里面的门道多着呢。

这台跑了12万公里的奥德赛，到底是个值得捡的漏，还是一个需要绕开的坑？

咱们今天就从里到外，把这事儿掰开了、揉碎了好好聊一聊。

首先，咱们得承认，本田奥德赛这款车本身在国内的口碑确实很好。

一提起MPV，很多人脑子里第一个蹦出来的可能是别克GL8，但GL8给人的感觉总有点像公司接待用的商务车。

而奥德赛就不一样了，它从设计之初就更偏向家庭使用，被很多车主亲切地叫做“奶爸神车”。

它的优点很突出，开起来不像传统MPV那么笨重，更像是在开一台轿车，很灵活；而且本田在空间利用上是出了名的“魔术师”，奥德赛的车内空间安排得明明白白，尤其是第二排那两个可以前后左右大幅度调节的独立座椅，坐着特别舒服，长途旅行的时候往后一躺，简直是头等舱的享受。

第三排座椅虽然不大，但应急坐两个成年人或者孩子也完全没问题。

所以，当一个家庭需要一台能拉着全家老小舒舒服服出行的车时，奥德赛总会是备选名单里的前几名。

回到赤峰这台车上，从表面上看，它的条件似乎不错。

2018年上牌，到现在也就六年车龄，对于一台以皮实耐用著称的日系车来说，正值壮年。

车商也说得天花乱坠，什么原版原漆，发动机状态巅峰，空调冻人等等。

现场看，真皮座椅虽然用了几年，但保养得还行，没有明显的破损。

最吸引人的电动侧滑门也能正常开关，这个配置对于家里有老人和小孩的来说，确实非常方便，在狭窄的停车位也不用担心开门会碰到旁边的车。

后备箱的空间，在第三排座椅立起来的情况下，也能放下几个行李箱，满足一家人短途出行的需求。

从这些看得见摸得着的方面来看，再结合12万8这个价格，确实让人心动。

查一下同款车在市场上的价格，也基本就在12万到15万之间，这个报价不高不低，感觉挺实在。

但是，买二手车最怕的就是“但是”。

很多问题都藏在细节里，不仔细看根本发现不了。

这台奥德赛最大的一个隐患，可能就出在它的变速箱上。

这台车用的是一台CVT无级变速箱，这种变速箱的优点是换挡非常平顺，开起来很舒服，而且省油。

可它的缺点也同样明显，就是比较“娇贵”。

它对变速箱油的要求特别高，必须定期使用本田原厂指定的型号，一般是4万公里左右就得换一次。

如果前任车主为了省钱，用了便宜的杂牌油，或者干脆忘了按时保养，那麻烦就大了。

轻则会出现冷启动的时候车身抖动，加速感觉没劲，重则可能导致变速箱内部的核心部件，比如钢带打滑，最后整个变速箱提前报废。

要真是到了那一步，换一个变速箱总成，费用至少得好几万块钱。

对于一台总价才12万多的二手车来说，这笔维修费简直是天文数字。

这台车已经跑了12万公里，按理说至少应该换过两到三次变速箱油了，虽然经销商说保养记录齐全，但谁也无法百分百保证之前的保养是不是都做得那么标准。

这就是这台车最大的一个潜在风险，像一颗不知道什么时候会响的“定时炸弹”。

除了变速箱这个大问题，其他一些小毛病也不容忽视。

比如，车商自己都承认轮胎太旧了，而且前轮还有一个鼓包。

轮胎鼓包是绝对不能将就的，高速行驶时随时有爆胎的风险，非常危险。

这意味着，谁买了这台车，第一件事就得自掏腰包换轮胎，至少得换两条，要想开得安心，最好是四条全换。

现在一条好点的轮胎也要大几百块，这一下子又是两三千块钱的额外支出。

这笔钱加上去，车价的性价比就没那么高了。

还有一些影响体验的小问题，比如电动侧滑门在关闭的时候会发出“吱嘎”的异响，这说明滑轨或者电机可能存在磨损；空调打开后有股霉味，说明空调管路需要彻底清洗消毒了。

这些虽然不是大毛病，但加在一起，就像新衣服上沾了几个油点子，总让人心里不舒服，而且要去修理和整备，也都需要花费时间和金钱。

再来看看这台车放在当下的用车环境里，还存在哪些问题。

首先是它的配置已经明显落后于时代了。

中控台那个小小的屏幕，没有导航，更别提什么车联网、在线听歌了，基本上只能当个收音机用。

现在大家开车都离不开手机导航，如果不想在车里拉一堆线或者架个手机支架，想换个大屏车机，又是一笔不小的开销。

另外，这代奥德赛为了追求低油耗，在车身轻量化上下了功夫，带来的一个副作用就是隔音效果很一般，速度一上到高速，风噪声和轮胎噪音会比较明显，车里人说话都得提高点音量，影响长途驾驶的舒适性。

还有一个更宏观，也更重要的问题，就是它的排放标准。

这是一台国五排放的车。

虽然目前在赤峰这样的地方，国五的车开起来还没什么限制，但从全国范围来看，环保政策是越来越严格的。

很多一线大城市已经开始对国五甚至国六A的车辆进行限制了。

现在花十多万买了这台车，可能开个两三年，就会面临年检变严、不准进入市区、甚至上高速都可能受限的尴尬局面。

到那个时候，这台车的价值会大打折扣，想再卖出去就非常困难了。

这是一个关系到车辆未来使用寿命和保值率的大问题，买车的时候必须考虑进去。

最后，咱们再把它和市面上其他的选择对比一下。

如果看同年代的大众夏朗，那台车是2.0T的涡轮增压发动机，动力比奥德赛强不少，底盘也更扎实，开起来感觉很稳重，但它的油耗更高，后续的保养维修费用也普遍比日系车要贵一些，对于讲究经济实惠的家庭来说，后期养车成本是个不小的压力。

如果去看国产的新能源MPV，比如二手的比亚迪宋MAX混动版，虽然用电很省钱，但它最大的问题在于电池。

二手新能源车的电池已经有了一定的衰减，而且原厂的质保期也所剩无几。

一旦电池出了问题需要更换，那费用高得吓人，基本上能再买一台新车了，之前省下的那点油钱电费，可能还不够一个零头。

综合看下来，这台标价12万8的2017款本田奥德赛，确实是一台优缺点都非常鲜明的车。

它的优点在于品牌口碑好，空间灵活实用，非常适合家庭。

但它的缺点也同样致命，CVT变速箱存在潜在的巨大风险，国五的排放在未来几年会成为一个大麻烦，再加上轮胎、异响这些立马就需要花钱整备的小问题，使得这台车的综合“性价比”并没有看上去那么高。

那位邻居王叔最后选择再等等看，无疑是一个非常理智和清醒的决定。

他不是在纠结那两千块钱的优惠，而是在全面权衡这台车未来可能带来的所有麻烦和总拥有成本。

对于普通老百姓来说，买一台二手车，图的就是一个省心、可靠和经济。

如果一台车买回来后，三天两头要往修理厂跑，心里总惦记着某个大件会不会坏，那当初省下的那点购车款，最后可能都会以另一种方式加倍地“还”回去，那就得不偿失了。